O princípio da estrutura interna do carregador de bordo. O carregador de bordo é um carregador que é instalado fixamente no veículo elétrico. Ele usa energia CA como entrada e a saída é CC para carregar diretamente a bateria de energia para realizar o carregamento seguro e automático da bateria de energia do veículo elétrico.
Na foto: carregador integrado produzido pela Max Power
Em relação à estrutura e composição do carregador de bordo, acredito que muitas pessoas ainda não estão muito familiarizadas com ele. Hoje, vou falar sobre a estrutura do carregador de bordo.
O carregador integrado é composto por uma porta de entrada, uma unidade de controle, uma unidade de energia, uma unidade auxiliar de baixa tensão e uma porta de saída.
A imagem mostra: a composição do carregador de bordo
7 portas de pinos, três tipos de conexões, incluindo conexão de fonte de alimentação de alta tensão, linha neutra de alta tensão, aterramento de chassi de veículo, confirmação de conexão de carregamento de sinal de baixa tensão e confirmação de controle.
A interface de entrada padrão adota tensão de entrada monofásica de frequência de energia de 220V, mas se a energia for necessária, duas portas de pino sobressalente (portas de pino NC1 e NC2) também pode ser habilitado para realizar entrada de 380V.
A corrente de saída e a tensão são amostradas e, após o processamento, os valores em tempo real são passados para o circuito de controle PID. (PID: uma tecnologia de controle automático de circuito fechado, que é a abreviatura de controlador proporcional, integral e diferencial)
O controlador compara a lacuna entre o valor medido e o valor esperado e, em seguida, transmite a solicitação de ajuste para o circuito PWM (tecnologia de modulação de largura de pulso PWM).
Use a variação da largura de pulso para controlar o comprimento do tempo de desligamento dos dispositivos de energia no circuito de alta tensão, e finalmente realizar a corrente de saída e tensão o mais próximo possível dos valores exigidos pelo sistema de controle principal.
A unidade auxiliar de baixa tensão é uma fonte de alimentação de baixa tensão padrão com uma tensão de saída de 12V ou 24V. É usado para fornecer energia a aparelhos elétricos em veículos elétricos durante o carregamento, como sistemas de gerenciamento de bateria, sistemas de gerenciamento térmico e instrumentação automotiva.
Geralmente inclui três partes: retificação de entrada, circuito inversor e retificação de saída, que convertem a potência CA de frequência de entrada em energia CC adequada para a tensão do sistema de bateria de energia.
Estes incluem duas portas de pino para os pólos positivos e negativos da fonte de alimentação auxiliar de baixa tensão, duas portas de pino para os pólos positivos e negativos do circuito de carregamento de alta tensão, aterramento do chassi, linhas de comunicação CANH e CANL, e linhas de sinal de solicitação de carregamento.
As duas portas de pino do circuito de carregamento de alta tensão são conectadas à bateria, e a linha de sinal de solicitação de carregamento é usada entre a porta de entrada do carregador e a fonte de alimentação externa. Depois que a conexão de carregamento é confirmada, o sinal de solicitação de carregamento é enviado ao controlador do veículo através da "linha de sinal de solicitação de carregamento". Simultaneamente ou após um pequeno atraso, o veículo é alimentado por uma fonte de alimentação auxiliar de baixa tensão.
Existem duas partes dentro do carregador de carro, o painel de controle do carregador e a parte da fonte de alimentação (circuito principal).
É usado principalmente para controlar, monitorar, medir, calcular, corrigir, proteger e se comunicar com a rede externa na parte da fonte de alimentação. É o "cérebro central" do carregador de bordo.
A principal função é converter 220V AC em 300V DC. A fonte de alimentação é dividida em duas partes, PFC e LLC. Na verdade, nós cConsidera o PFC como AC/DC e LLC como DC/DC.
O acima é a explicação da estrutura do carregador de bordo. O desenvolvimento de novos veículos de energia é a chave para resolver a poluição ambiental e crise de energia, promovendo a transformação e modernização da indústria automobilística do meu país, e percebendo a transformação da indústria automobilística do meu país de grande para forte.
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