A Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) e outros 10 departamentos governamentais emitiram em conjunto diretrizes para melhorar ainda mais o serviço e garantir a capacidade da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, especificando que até o final do 14 ° Plano Quinquenal, a China terá formado um moderado avançado, equilibrado, Sistema de infraestrutura de carregamento inteligente e eficiente que pode atender às necessidades de carregamento de mais de 20 milhões de veículos elétricos.
O número de pilhas de carregamento públicas e privadas na China totalizou 2,617 milhões no final de 2021, um aumento de 70,1 por cento no comparativo anual, de acordo com a China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance (THE Alliance). Tong Zongqi, diretor do Departamento de Informação da aliança, disse que a infraestrutura de carregamento da China está se espalhando rapidamente e que haverá um grande avanço em 2022, e a capacidade de serviço será o núcleo da competição futura na indústria de infraestrutura de cobrança.
Os dados mostram que em 2021, os carros da China equipados com pilhas de carregamento aumentarão em 597.000 unidades, um aumento de 323,9% em relação ao ano anterior, mais de três vezes. A pilha de carregamento privada é conveniente de usar, e o preço de cobrança é cobrado de acordo com o padrão de preço de eletricidade civil de "usuários medidos", o que é relativamente mais favorável. Cui Dongshu, secretário-geral da Associação de Informações do Mercado de Carros de Passageiros da China, acredita que o carregamento doméstico é a tendência de desenvolvimento, e a estrutura geral da infraestrutura de carregamento futura deve ser dominada por pilhas de carregamento privadas, complementado por pilhas de carregamento públicas.
No entanto, de acordo com estatísticas e pesquisas, cerca de 50% dos proprietários de automóveis na China não conseguem instalar pilhas de carregamento em suas comunidades, principalmente devido ao "estacionamento familiar altruísta Espaços" e "propriedade comunitária não é permitida".
Tong zongqi disse que existem quatro maneiras principais de resolver o problema de cobrança em áreas residenciais. Um é a construção e gestão unificadas. Os desenvolvedores devem fazer um bom trabalho no planejamento e gerenciamento de construção unificado ao construir novas áreas residenciais. Em segundo lugar, compartilhamento de pilha privada; Em terceiro lugar, a comunidade para construir instalações de carregamento público; Em quarto lugar, a construção da estação de armazenamento e carregamento ou armazenamento e pilha de carregamento.
No gerenciamento de construção unificado e no compartilhamento de pilha privada, muitos lugares emitiram políticas especiais de apoio. A Comissão Municipal de Gestão Urbana de Pequim elaborou uma diretriz sobre o fortalecimento da construção e gestão de instalações de carregamento de veículos elétricos em áreas residenciais e está solicitando a opinião pública. De acordo com o projeto, a proporção de instalações de cobrança em áreas residenciais recém-construídas deve ser estritamente implementada. O projeto de área residencial recém-construído deve cumprir rigorosamente os padrões de planejamento e projeto para determinar os requisitos de proporção ou as condições de instalação esperadas para instalações de carregamento, e incluir a construção de instalações de cobrança no escopo de aceitação do projeto. O projeto também disse que a cidade vai acelerar a construção de instalações de carregamento em áreas residenciais, bem como fornecer serviços de suporte de energia e incentivar o uso compartilhado de pilhas de carregamento autouso.
Na construção comunitária de instalações de cobrança pública, muitas empresas fizeram progressos substanciais. Dop (Suzhou) Nova Tecnologia de Energia Co., LTD. O presidente Kang Yong disse aos repórteres, desde o estabelecimento da primeira estação DOp E em novembro de 2020, o desenvolvimento de negócios relevante da empresa é muito rápido. Até agora, cobriu mais de 400 comunidades de médio e alto padrão em todo o país e deve cobrir mais de 2.000 comunidades até 2022. A este respeito, Tong Zongqi disse que a construção unificada de pilhas públicas da comunidade pelos operadores não só pode efetivamente compensar a lacuna de pilhas privadas, mas também conveniente para os proprietários de automóveis cobrarem nas proximidades, que vale a pena promover.
Há uma estação de carregamento pública perto do quarto anel viário sul em Pequim, que fornece principalmente serviço de recarga para neV no mercado Xinfadi circundante e em várias áreas residenciais. Mesmo no início da manhã, a taxa de utilização é basicamente de 100%.
Li Cheng, que mora nas proximidades, costuma vir aqui para recarregar seu carro. Ele disse a repórteres que o sentimento geral é que a distribuição das pilhas de carregamento em Pequim é relativamente concentrada, com mais pilhas de carregamento nas áreas urbanas e menos nos subúrbios, mais pilhas de carregamento em novas instalações e menos pilhas de carregamento em áreas residenciais antigas.
O layout centralizado não é apenas a realidade de Pequim, mas também a distribuição de pilhas de carregamento públicas na China. Do ponto de vista dos dados da aliança, reflete-se principalmente em dois aspEcts, um é a concentração regional. Nacionalmente, o número de pilhas de carregamento públicas nas 10 principais regiões representou mais de 70 por cento. Outra é a concentração relativa de operadores.
No final de 2021, o número de pilhas de carregamento públicas operadas pelas empresas de operação de cobrança nacional é superior a 100.000, há quatro, nomeadamente Xing Xing, Xdian, State Grid e Cloud Kuaicharger. O número total de pilhas de cobrança pública dessas quatro empresas líderes é de 850.000, representando 74% do total.
Chamada especial nova energia Co., Ltd. pessoa relacionada responsável pela introdução, até agora, a capacidade de carregamento cumulativa da empresa rompeu 11 bilhões de KWH. Ao mesmo tempo, a China construiu a maior plataforma de nuvem de Internet do país para a indústria de carregamento, que está conectada a 350.000 pilhas de carregamento, com uma capacidade média de carregamento diário de 12 milhões de KWH, e atende 15.000 empresas.
Tong zongqi disse que a cobrança pública pode ser dividida em veículos b-end e carros particulares C-end. Os veículos B-end geralmente têm suas próprias estações de carregamento ou estações de carregamento fixas, e essa parte do problema de carregamento foi basicamente resolvida. Atualmente, o problema se concentra principalmente na dificuldade de carregar os próprios carros das pessoas. Isso exige que os proprietários planejem com antecedência, mas também precisam melhorar gradualmente o serviço de empresas operacionais relevantes.
O principal modo de suplemento de energia de novos veículos de energia e modo elétrico. Nos últimos dois anos, o modo de mudança está esquentando, até mesmo a empresa chefe da bateria Ningde Times anunciou recentemente para entrar no circuito de mudança.
No final de 2021, as 10 principais regiões da China tinham 1.298 usinas elétricas, o dobro do número em 2020. As três principais operadoras são Nio, AoDONG e Hangzhou Botan. No ano passado, o NIO acelerou significativamente a construção de trocadores elétricos, com um incremento de 614 trocadores elétricos em 2021.
No nível da política, a troca de eletricidade também deu início a novas boas notícias. Em 10 de fevereiro, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC) e a Administração Nacional de Energia (NEA) emitiram pareceres sobre a Melhoria do Sistema, Políticas e Medidas de Transição de Energia Verde e Baixo Carbono, pedindo a melhoria das políticas alternativas de energia limpa no setor de transporte. Promoveremos o transporte público eletrificado de alta capacidade e veículos de energia limpa, como elétrico, hidrogênio, biocombustível líquido avançado e gás natural, melhoraremos o layout e as instalações de serviço de carregamento, hidrogenação e estações de GNL, e reduzir o custo de energia limpa no transporte.
Tong zongqi analisou que, para as empresas, altos custos de construção e manutenção devem ser investidos em trocadores elétricos. Em geral, a comutação elétrica pode ser mais adequada para o campo comercial e desempenhar um papel mais coadjuvante no mercado C-end.
Cui Dongshu também disse que o modo de comutação pode trazer uma boa experiência para usuários e usuários high-end em cenários especiais, como minas. No entanto, as desvantagens também são óbvias, porque a estrutura da bateria tem pouco espaço para estender a liberdade de design do veículo, por isso é muito difícil encaixar todos os modelos.
Tong zongqi acredita que diferentes modelos têm diferentes cenários de viagem, necessidades de carregamento e infraestrutura de carregamento, portanto, mais atenção deve ser dada a como atender mais proprietários de automóveis em cenários de carregamento.
"Em geral, com o rápido desenvolvimento de novos veículos de energia, há muitas novas oportunidades no setor de carregamento elétrico e substituição." A competição em alguns sistemas de carregamento locais é feroz, o que até certo ponto também promoverá o desenvolvimento da nova indústria de veículos de energia da China, disse Cui.
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